Die digitale Einstellung der Schlagkraft kann zunächst leichten Schlag, dann schweren Schlag erreichen, Luft ausschließen und die Produktqualität verbessern.

2, Mehrstation Formpresse Konsistenz ist gut, hohe Zulassungsrate im Einklang mit der Partie Ziegelprozess Parameter, die Produktvolumendichte und Größenkonsistenz, um die Produktdurchlassungsrate zu verbessern.

3, Energiesteuerung Servomotor stabile Geschwindigkeit, keine Drehung, Spannungsverlust, sofort stoppen.

4, hoher Grad an Automatisierung, reduzieren Sie das Personal Programm Steuerung des Formprozesses, Knopfbetrieb, reduzieren Sie die Arbeitsintensität der Arbeiter, reduzieren Sie das Personal, können Sie den gesamten Prozess der automatischen Kontrolle des automatischen Gewichtsaufladens, der automatischen Formung und der automatischen Ziegel erreichen, nur zwei Personen, Dummkopfbetrieb.

5, die Antriebskette ist kurz, einfache Struktur, keine Reibungsscheibe, wenige Verschleißteile, die Wartungskosten reduzieren.

6, Energieeinsparung beim Motorstart, beim Aufladen, Ziegeln und Reinigen der Schimmel wird der Motor eingestellt, was eine Energieeinsparung von 55% gegenüber dem herkömmlichen Reibdruck bedeutet.

7, hoher Koeffizient Doppelbremse, der Schieber kann an jeder Position bremsen; Infrarot-Raster-Schutz; Es gibt einen Notstandsknopf.

Mehrstationsformpressen sind Druckausrüstung, die der Integration von mehreren Pressen und Entpalettierungsförderungssystemen entspricht, d. h. eine Mehrstationspresse entspricht einer automatisierten Pressenproduktionslinie, die in der Regel aus Leitungseinheiten, Fördereinrichtungen, Pressen und Leitungsabschnitten besteht. Schnelle Schläge von bis zu 25 Mal/Minute können die automatisierte Produktion mit hoher Geschwindigkeit erfüllen. Mehrstationsdruckantriebe für Antriebe für große Abdeckungsmaschinen. einschließlich Motoren, Kupplungsradwellen und Stationsantriebe, gekennzeichnet durch: auch Stationsantriebe und spätere Stationsantriebe; Der Motor ist über die Antriebselemente mit der Kupplungsgetriebswelle verbunden, und das Idlerrad greift mit der Kupplungsgetriebswelle an, wobei zwei Zahnräder I jeweils auf der nebeneinander liegenden Zahnradwelle I des Stationsantriebs montiert sind und zwei Zahnräder I jeweils mit dem Idlerrad und der Kupplungsgetriebswelle greifen; Die beiden Zahnräder, die nebeneinander am letzten Stationsantrieb liegen, sind jeweils mit den beiden Zahnrädern, die nebeneinander am vorherigen Stationsantrieb liegen, über eine Zahnkupplung verbunden. Dieser praktische neue Mechanismus ist kompakt, leicht, fertig und kostengünstig.